就是他！BMW宝马汽车辉煌的缔造者

宝马汽车之所以有今天，这个人是关键——Eberhard vonKuenheim。有懂德文的朋友么？小编实在不知道中文怎么音译合适。

Eberhard von Kuenheim出身于德国名门，其家族历史可追溯到十二世纪，而他的父亲是德国Konigs berg附近Juditten区的限定继承人。但在Eberhard von Kuenheim7岁那年，父亲在一次事故中，坠马身亡，这对幼小的Eberhard von Kuenheim造成极大的打击和留下不可医治的精神创伤。从此，他的母亲便独自担负起养育四个子女的责任，并不断向他们灌输家族的传统观念。身为家中老小的Eberhard von Kuenheim在他十二岁时被送到康斯坦湖畔的Schlob Salem寄宿学校就读，在十九世纪创立这所学校的Kurt Hahn 和Max von Baden王子确立了宏大的教学目标，教育学生勇于探索、追求真理，这些做人处世的态度对Eberhard von Kuenheim的一生有着极大的影响。

然而希特勒挑起的第二次世界大战并未使他学以致用，十七岁的Eberhard vonKuenheim被纳粹编入海军成为一名舰艇炮手，在战争中被英军俘虏，等到他重新获得自由返回家乡，外面的世界已有了180度的转变；他的母亲在战时被苏军俘虏并死于狱中，家乡也被战火蹂躏得只剩下一片废墟并被割让给波兰，此时Eberhard von Kuenheim已陷入一无所有的困境中，在姐姐的支持下，他顺利取得斯图加特工业学院机械工程专业的毕业证书，随后两年在博士公司工作，在冷气机和汽车零件生产线中埋头苦干，专心朝机械、工程方面发展。

这时的Eberhard von Kuenheim已将儿时的田园畜牧美好时光抛到了脑后，也不再缅怀出生地东普鲁士的庄园大宅。此后他到了西德北部的汉诺威的一家机械制造公司工作，由于有数学和物理方面的专长，使他在工作中得心应手，公司老板Max Muller对他十分器重，不但倾囊传教所知，还提拔他当经理，然而Eberhard vonKuenheim还有更大的抱负，并不想一辈子留在汉诺威。在一次演讲会中，他遇见了以生产电池出名的Quandt集团的人事兼公关经理，在此人的劝说下，他辞去原来的工作加入Quandt集团，开始了他的新的里程，他的第 一个职务是技术助理，而他的上司Harald Quandt恰是他在工学院的同学，然而此人在一次飞机事故中不幸丧生，此后，Eberhard vonKuenheim被调到Quandt集团在卡尔兹鲁厄的另一个企业IWKA工作后被升任为该公司副董事长。

1970年1月1日，掌管Quandt集团的领导人Herbert Quandt任命当时41岁的Eberhard von Kuenheim出任宝马公司的董事长，到1993年3月18日，Eberhardvon Kuenheim从董事长的职位上卸任，屈指一算，他在职时间长达22年，是宝马公司自第二次世界大战后在任期最长的董事长。22年来，宝马能在激烈的汽车市场中脱颖而出，Eberhard vonKuenheim是第 一号功臣。

一个成功的企业家必须具备敏锐的洞察能力、正确的分析、了解情况并作出正确的决定；而一旦做出决定就要懂得把握时机，否则再正确的决定没有时机配合也是白搭。当时Quandt集团的领导人选择Eberhard von Kuenheim担当此重任正是认为他具备了这种素质。在二战刚结束时，宝马公司董事会都是采取集体讨论一致通过的方式制定公司的决策，随着时代的变迁，管理也有所变化，到Eberhard von Kuenheim出任董事长时，宝马公司董事会的运作方式已经变得更灵活、更民主，Eberhard von Kuenheim顺应潮流，适度的改变公司的管理，有效的发挥自己的职权。

在上任之初，他从通用汽车公司请来了业务推广的顶 尖好手Bob Lutz担任业务经理，而Bob Lutz当时认为Eberhard von Kuenheim不是经营管理汽车企业的人才，总有一天会返回Quandt集团总部，所以颇有取而代之的野心，他为宝马公司塑造了“尽情奔驰，享受速度”的形象；他为宝马设计了一个在其它汽车车内后视镜中才能看到的“TURBO”徽标，当时曾在西德境内驾驶的人 大都不会忘记这一情景：后视镜内一辆宝马飞速驶近，车头的“Turbo”徽标仿佛正向你怒吼赶快让线，让它继续冲刺。Eberhard vonKuenheim的第 一项计划是在Dingolfing设立新厂，扩大生产，预定新厂生产数量为每年15，000辆，但就在这个时候发生了世界石油危机，世界经济不景气，接着西德政府对汽车采取限制政策，这对汽车的销售带来相当大的打击，新厂的生产量大幅下滑到2，000辆/年。其他汽车公司如大众和欧宝纷纷裁员以渡过难关，而Eberhard vonKuenheim和它的研究人员运用数学方式，经过研究分析推断市场的低迷将在不久后缓解，只要咬紧牙关，熬过当时的困境，前途将一片光明；所以即使当时宝马有80，000辆汽车滞销，他们还是决定不关闭工厂，继续生产符合未来市场需求的汽车。当时新任销售主管Erdmann Schonbeck向经销商传达了他们的这种想法，虽然这项决定十分冒险，但经销商们也表示支持和配合。后来的销售业绩表明他们的决定是正确的。

在20世纪70年代中期，宝马的销售量比石油危机发生前增加了30%，突破200，000辆/年，自跨越1974年的经济危机后，宝马的销售量不断增加，以Eberhard vonKuenheim来形容：“正是一个急速飞跃的年代。”随着欧美宝马销售网点的不断增加，宝马在20世纪80年代初在日本各地建立销售中心，数目如雨后春笋般的急剧增加，使汽车出口大国的日本深感诧异，这同时推翻了先前人们的推测；认为宝马不会在如此短的时间内征服海外市场。

在20世纪80年代初，宝马已从一个小车厂发展成潜力雄厚的公司，Eberhard vonKuenheim便在此时决定向它的下一个目标挑战，在未来10年内使宝马成为德国排名第 1的汽车品牌，但当时这个目标的实现有两个阻力；第 一是技术创新停滞不前，第二是来自斯图加特的奔驰公司的竞争。就第 一个难题而言，宝马是靠这在1960年代开发的今天3、5、7系列轿车的原型1600、1500、2800系列占领了市场，但多年来他们只是坐享其成，在技术创新方面没有明显的进步，这在激烈竞争的市场中是一个致命伤，Eberhard von Kuenheim十分明白，要让宝马更上一层楼，技术创新是当务之急。

另一方面宝马汽车公司的这时的产量已达到380，000辆/年，但奔驰公司推出的190E紧凑型轿车，广受市场的欢迎，占领了部分原属于宝马的市场份额，为了与奔驰抗衡，宝马推出了得意之作——第二代5系车型，同时推出宝马当时最畅销的3系车的换代车型，和强调沉稳、舒适性的奔驰车截然不同，宝马的3系和5系车标榜驾驶、操控性能，和奔驰的卖点截然不同。这两款车推出后，市场反映不错，收复了不少失去的市场份额。面对和奔驰的这轮竞争中处于下风，Eberhard von Kuenheim的态度是“认识问题就等于解决一半儿的问题。”他语气坚定地向各部门主管表示，公司业绩不振的最大原因是有太多的人害怕犯错误，在工作中过于保守，才会导致整体表现每况愈下，他一再强调，唯有除去固步自封的心态，不断创新，公司才能突破停滞不前的难关。

为了向奔驰展开全面的反击，他和主要部门主管进行了长达十一个小时的讨论，最后决定改良7系，和奔驰的S级轿车一争高下，这款7系秉承1930年代宝马328的精髓，是线条最优美的一款车型，无论在技术、审美、款式各方面都无懈可击，在1986年一经上市就大获成功，而配备装有西德自二战后首台V12引擎宝马750iL豪华轿车令奔驰公司措手不及, 在市场反应上全面压倒当时奔驰公司的560SEL豪华轿车, 1987年, 蓝白圆圈标志的宝马首次超过三叉星标志的奔驰，成为西德国内高级轿车的销售冠军，使奔驰公司在二战结束后第 一次感到了来自竞争对手的压力。在海外市场上，宝马也成为名 牌的代名词。Eberhard von Kuenheim完成了自己的愿望。

在近四分之一的世纪里，Eberhardvon Kuenheim整日与压力为伴，每天都需要做出明确的抉择，时刻意识着有多少人依赖着他踏出正确的步伐，使宝马走向成功，将日尔曼式的责任感渗透到各阶层，在车厂面对任何变化时，所有人都能同心协力，尽自己所能为共同的目标拚搏。1993年，Eberhard von Kuenheim决定退休，虽然宝马公司极力挽留这位经验丰富的大将，但Eberhard vonKuenheim认为现代科技的发展速度愈来愈快，年轻一代拥有的创意和抱负才是明日的曙光、发展的动力和源泉。宝马今天具备的大胆创新、锐意进取的精神，和Eberhard von Kuenheim奠定的基础是分不开的。