新车省不省油，这个配件管大用！估计90%的人都不了解

 气缸、活塞、凸轮轴……汽车发动机基本结构一百多年没有变化了，但是动力越来越强，油耗越来越低，怎么实现的？这其中当然离不开机械结构的不断优化，但更重要的还是发动机控制方式的演进，从机械控制到电子控制，今天发动机、自动变速箱、车机系统……“电脑”已经遍布汽车的各个角落。

一台汽车先不先进，全身上下的“电脑”都在说话，可是你知道车上的这些“电脑”长什么样呢？什么样的“电脑”算得上先进呢？今天咱们来聊一聊这事儿。

其实，汽车上的电脑有个专门的名字——微控制单元（MCU——Microcontroller Unit），也可以统称为单片机，虽然单片机是一种芯片级计算机，但和我们平时用的PC机和智能手机一样，一个完整的单片机也包含了中央处理器（CPU）、内存、以及各种功能芯片。

发动机ECU，电路板中包含了用于运算的MCU和与喷油、配气、点火、喷油等功能相关的执行芯片。

什么样的单片机算得上先进呢，其实，车规级单片机的发展有两个重要的趋势，运算能力越来越强，集成越来越丰富的功能。今天，我们就以英飞凌的发展和大家聊一聊单片机。

在发动机刚刚进入电控时代的时候，国2标准的发动机的控制单元里采用的仅仅是个8位的微处理器，上个世纪90年代，16位微处理器开始被应用在发动机电控中，今天的发动机控制单元里采用的则是32位微处理器。

到了2010年，英飞凌AUDO MAX系列采用了TriCore32位微处理器，主频为300MHz。在发动机控制方面，相对上一代产品180MHz的微处理器主频，AUDO MAX系列更快的运算速度可以为每个缸单独计算空燃比，配气及点火正时，从而实现更佳的经济和动力性表现，更重要的是，AUDO MAX能支持发动机实现国五国六（欧五欧六）排放标准。

英飞凌AUDO MAX系列的TC-1792单片机

虽然，这样的单片机运算速度和你的手机里的处理器不可同日而语，但车用电子器件对于安全性和可靠性要求更高，比如设计寿命要达到15年或20万公里，需要能适应-40°C—170°C的工作温度。

在AUDO MAX之后，英飞凌推出的是AURIX系列，AURIX采用了多个TriCore处理器，计算能力进一步增强，而在2019年发布的AURIX TC3xx单片机拥有多达6个处理器，每个内核具有300MHz的主频。

AURIX TC3xx主要用于传动、底盘及主动安全的控制，这块单片机上的两个处理器专门用于处理雷达系统信号，为主动安全提供支持，另外单片机还提供了千兆以太网等最新通信接口，为车辆OTA软件升级和车联网技术提供支撑。

在2020年初，英飞凌TriCore单片机已经卖出了超过5亿个，全球一半新车发动机都是英飞凌TriCore核心的单片机在管理。

其实，在燃油汽车领域，单片机的发展正在不断激发出发动机的技术潜力，而主动安全、自动驾驶技术则是单片机的蓝海，未来，这里将是单片机技术争妍斗艳的主战场，在英飞凌等传统强势企业之外，特斯拉、比亚迪等车企纷纷投入了自研芯片的研发，而关于这个话题，我们下次再聊。