亲身体验第二代广汽传祺GS4 新车诚意十足

 评车时，“诚意十足”这个词，通常用来形容厂家对某款车特别重视，舍得掏出大笔本钱精雕细刻。如果缺乏诚意，往往就会凑合凑合，大概其过得去，齐活。2019年10月下旬，广汽传祺第200万辆整车诞生，那是一辆将在11月上市的第二代传祺GS4。这款新车究竟是简单改款，还是精益求精的大变革，带着这个问题，我做了一番实地体验。

传祺GS4是广汽传祺“走量”的车型，上市4年半，累计销量112万辆。业绩虽然可观，但我第一次接触它时，感觉一般般。配置很不错，这是自主品牌的优势，无需多言，关键在于动力——当年我试驾的是1.5T车型，发动机本身没毛病，可匹配的7速双离合，时有顿挫，平顺性不理想。

2019年10月，第二代传祺GS4亮相，它的表现会是如何呢？

先看发动机：新车装备的是一台1.5T发动机，型号4A15J1。该发动机净功率117千瓦，最大扭矩265牛·米——车尾标注的“270T”，指的就是扭矩。比如2018款GS4，分为200T与235T，其中，1.3T动力最大扭矩202牛·米，1.5T动力最大扭矩235牛·米。技术方面，这台发动机具备缸内直喷、GCCS燃烧控制，并有博世、博格华纳、舍弗勒等团队参与调校，各项参数和指标得到优化，热效率36%。

再看变速器：该车装备的是爱信6速手自一体变速器。在多款合资车型中，无数次接触过这台变速器，对于它的可靠、平顺、节油等特点，有着深刻感受。

接着看底盘：该车前悬架为常见的麦弗逊式，后悬架为多连杆式。四轮独立悬架的舒适性毋庸置疑，在操控方面，厂家也下了很大工夫，从而使新车的极限侧倾度与双移线通过车速（69千米/小时），均达到同级领先水平。

轮胎对于性能也起到了关键作用。我试驾的这辆车，装备的是225/55R18轮胎，它是米其林的浩悦4代，以刹车距离短、湿地性能好、噪音低等特点著称。至于18英寸的轮圈，尤其是带有韵律感的轮辐设计，看上去挺美。

在实地驾驶中，最大感受是当年的那些问题彻底消失了，发动机与变速器匹配的很出色，平顺性非常棒。单就爱信变速器本身而言，具备不错的动力传递性能，理所当然，关键在于匹配。匹配工夫不到家，变速器再好也是白搭。

试驾路线包括市区拥堵路段、高速公路、市郊畅通路段，在这3种路况中，变速器的表现都很优秀，挡位变换很主动，也很迅速，能在第一时间理解并执行驾驶者的意图。起步很轻盈、很迅速，途中加速也非常敏捷，能在最短时间内完成超车。

发动机的排量不算大，且1.5T在国内司空见惯，账面数据大同小异，但在驾驶中，很快就能发现它是一台有“实力”的机器。所谓有实力，指的是不急不躁。比如狠踩油门时，某些同排量机器会声嘶力竭，后劲明显不足。而这台机器的声响很悦耳，动力能够保持线性增长，从而有种很舒服的驾驶感——驾驶感很棒，是GS4除了平顺性之外，另一个非常突出的特点。

驾驶感的营造，取决于多种因素，比如悬架，比如转向。该车的悬架调校无懈可击，质感很强；转向助力的力度，恰到好处，回馈清晰。我甚至这样想，如果众多车评人来一场猜车竞赛，估计绝大多数人难以准确判断。此外，它的噪音控制也很出色，即使将时速增加到80或100千米，车内仍十分安静，噪音特别低，低的有些不可思议。

该车的市郊油耗、市区油耗、综合油耗分别为5.7升、8.7升和6.8升/百千米。试驾的回程，我从东莞前往广州，全程41千米，在高速公路上始终保持120千米的最高限速，进入广州市区后，遇到一段不算很严重的拥堵，来到终点，无意发现，油耗居然与工信部综合油耗完全一致：6.8升/百千米。

盘点完驾驶感受，接下来，从外到里，为您介绍一下这款车。

在广告中，每逢说到汽车外观，总会出现“某某设计语言”、“某某家族传承”之类的词句。我认为，对于想买车的人来说，这些形容词并不重要。重要的是，好看与否。GS4虽然是辆紧凑型SUV，但身材显得很魁梧，很有些“霸气”。如果喜欢这种风格，它对您而言，自然就是“好看”。

该车的长、宽、高分别为4545×1865×1700毫米，轴距2680毫米。车宽尺寸较大，是个优点，一是能有更好的空间，二是有助于提高行驶性能，三是视觉效果更好。某款中大型SUV被广泛诟病，销量惨淡，原因之一是车宽只有1842毫米。

细节方面，车头的横格栅，显得很舒展；格栅两端的造型，显得很有动感，且带犀利之气。

中网与车灯联为一体，是时下的设计主流，它的更大特色在于，中网下部的银色框与造型别致的雾灯。

最上端的日间行车灯，极具辨识度；双模组 LED 灯点亮之后，动感与科技感皆备。

出于整车动感需求，B柱之后，车顶略有下滑，但很轻微，直到C柱及尾门，基本保持在一定高度，此举保证了车内后部有足够的空间。在颜值与实用之间，做出很好的平衡。

尾门玻璃与尾灯之间的镀铬饰条，构成一幅四平八稳的神态。尾灯LED光带点亮之后的效果很有特点，也很漂亮。

底部护板分为深色与银色两段，材质均相当精致。银色护板上的排气口是装饰品，真正的排气管藏在它的后面，朝向地面。

看罢外观，接下里看看内饰的设计与材质。

该车内饰分为3种风格，我试驾的这辆车，主色调是黑色与棕色，中间嵌以银色饰条。

如此轻奢、优雅的内饰氛围，不仅在白天具备，晚上开灯之后，同样显得很有档次。

“很有档次”这句话，在这儿绝非顺口一说。将镜头拉近，您细看，是不是非常精致？

无论是上部的黑色区域，还是中间的棕色区域，均使用了软材质，手感非常不错。

车门内饰板的局部，还采用了与座椅相同的麂皮。色调、材质、手感、缝线，每个细节恐怕都会让人产生疑惑：这是一辆10多万元的车吗？别忘了，20万元上下的合资SUV们，多数还是以硬塑料为内饰主题。

第3步，看看它的配置。

第1代GS4根据配置，分为舒适、精英、豪华、豪华智联、至尊等版，第2代GS4尚未上市，不知道具体的配置情况，故只能依据我试驾的这辆车，为您介绍一下。

从方向盘说起。它的方向盘手感很棒，六七年前，自主车与合资车的显著差异之一，是方向盘的手感，如今这个差异已经基本不存在了。此外，它转向助力还分为舒适、标准、运动等3种模式。

仪表盘与中控台上的液晶屏尺寸相同，都是12.3英寸——双屏并列，场面壮观。

液晶仪表盘的特点有三：一是清晰度很高，二是色彩很丰富，二是内容很丰富。比如，中控屏上的导航界面，可以切换到仪表盘上，更易观看。

中控台靠出风口分为上、下两部分。

上半部分是液晶屏，搭载了广汽最新研发的智驾互联生态系统。所谓最新，指的是首次搭载，就连几个月前上市的车型都没能使用。从这个角度，同样可以看出厂家对GS4确实诚意十足。

这套系统主要包括：高德+腾讯双地图导航、双盲导航（无GPS信号/网络能精准定位）、出行社交（集结、组队出行）、线路规划（实时调整路线，智能推荐目的地）、应用商店（提供酷我、听伴、懒人听书、乐听头条、路上读书、车悦宝、在线天气、违章查询、京东微、传祺出游10个应用）、多媒体娱乐（超1700万首正版曲库，音乐版权合作方超200家，电台20万＋的专辑数量，覆盖500+的内容领域，电台覆盖企鹅FM，喜马拉雅FM）。

最为独特的亮点是，广汽与腾讯微信团队合作，创造出微信车载版，首次应用的殊荣，给予了GS4。这是个空前的创举。毕竟，一边开车一边看手机的人，时常可见，而这种行为与自杀或杀人，没什么不同。微信车载版扫码即用，离车退出，收发消息均为语音模式，得到便利的同时，更是为了保证安全。

至于全景影像功能，已经不算新鲜，GS4自然不会将其遗忘。

中控台下半部，是空调控制面板及电源区、手机无线充电位。后者具备双USB接口及12伏电源，前者为按键式，不喜欢在中控液晶屏上操作空调的话，就在这里操作，更简单、更快捷。

前排中间部分，布置着挡把、储物槽与功能键。

再往后，是双杯座与中央扶手。

车门内饰板上的储物槽，也比较宽大，可以容纳至少3瓶饮用水。据说，全车共有26个储物空间。

天窗为可开启式的全景天窗。此外，在配置方面，该车还拥有全速自适应巡航、前碰撞预警、主动制动辅助系统、车道偏离预警、车道保持辅助、智能选近光灯切换系统、交通拥堵辅助等多种驾驶辅助系统。

第4步，看看它的空间。

GS4的座椅面料为皮革+麂皮，并具备打孔处理。前排座椅造型类似于赛车，头枕依附于椅背，但照样可以上下移动，造型很别致。

尺寸方面，前排椅面进深490毫米，前排内宽1450毫米，驾驶席可上下调整，调整范围约60毫米。

后排椅面进深也是490毫米，后排内宽1425毫米。中间位置的地板没有凸起，第5人面前最小空间230毫米。此外，后排座具备中央扶手、出风口及双USB接口。

值得一提的是，我试驾的这辆车，出厂不足1个月，但在车内，没感到任何异味。据悉，这是由于厂家自行提高了车内空气标准。

第二排座椅可分段折叠，折叠方式为首先抬起椅面，再放倒椅背。折叠之后，地板水平，最大进深1650毫米，容积高达1560升。单纯看后备厢，进深900毫米，最小宽度1010毫米，最小高度780毫米，容积470升。尾门为智能电动式，可根据感应自动开启。

实地体验持续了一整天，快结束时，厂家工程师问我对什么地方不满意。我除了建议中控屏可以增加一组物理操作键之外，还真想不出它有什么“硬伤”。与我试驾过的第一代GS4相比，这辆第二代新车，显然是经过深思熟虑之后，拿出的一款精益求精的全新车。只要它有合理的定价，品控方面能有保障，没准儿能再创41个月的百万辉煌。