新车｜首款自主性能车领克03+的更多细节都在这里了

 纵观全球汽车产业，各大品牌近乎用尽了属于他们那个时代最新的技术，一次次刷新着“贴地飞行”的纪录。在这其中，来自斯图加特的汽车“创世者”梅赛德斯-奔驰，用了近96年敲打出令人血脉喷张的AMG系列；而在巴伐利亚州的慕尼黑，被运动赋能的宝马则用了56年按下M Power的永动机；而这次一家来自于中国的品牌，则用了三年时间迈进了性能车的殿堂。

关于如何定义性能车，坊间说法各不相同，但是目前我们听到最多的声音是，性能车的核心要义是“速度”。当然这里的“速度”不单单指的是车辆的动力性能，还要具有极强的操控驾驶性、行驶平稳性、制动性等多种综合性能。这就好比一个木桶，每一块木板都代表这车辆不同的驾驶属性，而性能车往往多维度的性能参数更加均衡，拥有着优良的综合驾驶体验。

现如今，随着汽车运动文化的普及和推广，性能车已经成为不少中国消费者的选择，但是面对欧美等发达国家成熟的汽车工业体系和汽车文化圈层，中国汽车品牌并没有真正意义上的高性能车型。在这个月初的深圳车展期间，领克发布了旗下首款性能车03＋，从而填补了中国自主品牌在这个庞大汽车消费市场中的空缺，领克03+成为了中国汽车品牌的首款性能车。

其实打造出一辆性能车非常之难，不仅需要强大的研发技术团队，而且还必须拥有日积月累的赛事经验，否则堆叠参数带来的只是停留在宣传画册的“王者”。

吉利在收购沃尔沃后打造出的领克品牌，在技术层面有了CMA平台为其背书，这也可以看做是03+这款“性能车”木桶的整体框架。今年年初，领克与Cyan Racing（Polestar Racing的前身）成立Lynk&Co Cyan Racing车队正式征战WTCR，这进一步扩充了领克的技术团队，并且通过房车比赛积累经验，进一步推进民用级性能车的步伐。而这一切的一切都催生了03+车型的可实施性。

德国时间6月23日，领克在结束WTCR赛事之后，于德国发布了03+实车的更多细节，界面汽车也近距离了“品尝”了这款极具意义的性能车型，那么这款备受关注的性能车还隐藏着什么秘密？

对于领克来说，“+”是其为自己量身定制的性能信仰，正如沃尔沃早先“Polestar”性能车型的命名方式一样，“+”意味着领克通过设计、动力、操控重新打造出一款基于03且跳脱于03车型的暴走者

在外观方面03+具有极强的运动冲击感，无处不在的“+”标识和印上“Downtorce”碳纤维运动包围宣誓着自己“性能车”身份。金色、黑色撞色则演奏者着速度的交响曲。据领克官方介绍，这套运动套件可不是样子货，能够为车辆提供40公斤的下压力。

进入车内，定制版的Alcantara材质覆盖在方向盘、座椅、内饰板等处。甚至在档把处，领克也非常用心的用这种材质包裹，手握档把的一瞬间就知道03+绝不是一辆“样子货”。

大家或许会有疑问，领克为什么要做性能车？对此领克汽车销售有限公司副总经理陈思英在接受界面汽车采访时表示：“领克一直在做的是满足用户需求，中国市场是时候需要一款自己的性能车，有CMA平台和WTCR赛事所积累的经验背书，03+是有底气的。”

领克与沃尔沃、Cyan Racing的“结盟”为其提供了强大的技术、经验支持，而在德国的发布让我们第一次看到领克03＋那颗躁动的“心”。

领克03+搭载一台2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，在发动机舱的内部则配置了赛车级的平衡杆，这也让这台拥有这254ps，350Nm的性能车能够在5.9S破百，并且官方表示技术团队为其重新标定了换挡逻辑，让整套动力总成拥有更加全面的表现。

其实03+也在一定程度上传承了03 TCR赛车基因，由于WTCR赛事规定了单车成本13万欧元的标准，03+也沿用部分赛道版车型的技术。例如，新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架、刹车前后活塞卡钳、博格华纳第五代智能适时四驱系统，专业的运动底盘调校和的动力分配，保证了车辆操控性能。同时配备大尺寸刹车盘实现100km/h- 0制动距离仅为34m。

据了解，领克03+将提供六种选装套件，在7月份正式上市。