日赚超6亿元：三季度丰田汽车净利润为特斯拉5倍

 11月1日，丰田汽车（TM.US）发布了2024财年第二财季财报（2023年7月1日-2023年9月30日）。

　　财报显示，报告期内，丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场预估的10.68万亿日元；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），上一财年同期为5627.9亿日元（约合人民币274亿元），同比增长155.6%，高于市场预期的1.08万亿日元；营业利润率从去年同期的6.1%翻番至12.6%。

　　值得一提的是，报告期内，丰田汽车的净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），上年同期为4342亿日元（约合人民币211亿元），同比增加194.24%，粗略计算丰田三季度日赚6.8亿元。

　　作为对比，市值碾压丰田的特斯拉今年7-9月销售收入为234亿美元(约合人民币1712亿元)，净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)，不及同期丰田净利润（约合人民币622亿元）的五分之一。

　　丰田方面表示，业绩的猛增主要得益于日元疲软以及全球销量的提升。

　　从销量来看，2023年7-9月，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为263.4万辆，同比增长9.8%；其中电动化车型（含油电混动88.8万辆、插电混动3.9万辆、纯电动3万辆、氢能源1千辆）由去年同期的65.4万辆增至约95.8万辆，同比增长46.4%，在整体销量中的占比也由27.3%提升至36.4%，超过三成。

　　值得注意的是，纯电动车型销量从约4000辆增加至3万辆，占比仍较低，仅有1%，上半财年（今年4-9月）纯电动车销量仅有5.9万辆。

　　丰田汽车将本财年的纯电动车销量预期从20.2万辆下调至12.3万辆。对此，丰田CFO宫崎洋一表示，中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因，随着竞争对手竞相在中国大幅降价，利润率开始下降，丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率，在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。

　　基于本季度超预期的业绩，丰田汽车将全财年（2023年4月至2024年3月）的营业利润调高至4.5万亿日元（约合人民币2200亿元），相较于此前的3万亿日元预期增加50%；并将全财年净利润上调至3.95万亿日元（约合人民币1920亿元），此前这一数字为2.58万亿日元。

　　近日丰田汽车因会长丰田章男再度“炮轰”电动汽车引起热议。他在接受采访时称，电动汽车销量的放缓证明他对电动汽车的观点是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

　　与丰田章男不同，丰田汽车社长接任者佐藤恒治表达了相反的观点。日本移动出行展开幕式上，在15分钟的演讲中，佐藤恒治认为电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验，不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。展台上丰田展出了纯电性能跑车FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e等电动化概念车产品。“电池概念车将定义丰田汽车的未来。”

　　不过在接受采访时，佐藤恒治强调“电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要。过于依赖单一能源来源具有高风险。”

　　“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”丰田章男在卸任CEO的发言中表示，“由于我对汽车有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和网联汽车方面，我是一个守旧的人。”

　　今年4月，丰田章男退位、佐藤恒治继任之后，丰田加大了对纯电领域的投入。按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆。2022年丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆，这意味着，丰田汽车纯电动车型销售规模需要在4年内提升60倍以上。

　　然而产品矩阵的单薄和产品力的拉胯，让全球销冠并没有拿得出手的纯电动车销量——今年上半年，丰田电动车全球销量为171.03万辆，同比增长23.2%，但纯电动车仅卖出4.62万辆，尚不及同期特斯拉中国市场的单月交付水平（4.9万辆）。

　　聚焦中国市场，与比亚迪（002594）合作开发、被吐槽为“在比亚迪的车头上换了丰田的标”纯电动轿车bZ3未能掀起多大浪花，今年前9月，bZ3销量为1.87万辆；给出高达六七万元优惠的bZ4X仍难以吸引消费者买单，今年前9月bZ4X累计销量为1.24万，两款车甚至不及特斯拉Model 3及Model Y的单月销量表现。

　　“日本汽车面对中国汽车‘必须要赢’。”在丰田章男看来，单纯在销量上取胜只是一方面，日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段，运输着信息和幸福，日本车企需要制定新的战略以谋求生存。