自动驾驶时代，智能座舱发展趋势如何？

 根据相关统计,10年前我们平均每天在车上的时间大约是60分钟,如今在上海地区,用户平均的通勤时间为86.8分钟,北京地区的通勤时间更是达到98.8分钟。随着在车上的时间越来越多,在未来,我们对自动驾驶和智能座舱的依赖程度也将越来越高。

奥迪智能座舱概念图

在自动驾驶时代,汽车从出行工具变成了移动出行空间,这一点在汽车行业内已达成了共识,但是,智能座舱到底会有什么样的新的发展趋势,每个人的看法或许都有不同,我觉得智能座舱的发展得从两个方面来看,一是软件方面,二是硬件方面。

我们首先来看软件层面。

汽车互联

一个优秀的智能座舱,必然是能够与外界实现互联。尤其是在自动驾驶时代,汽车实现车与人、车与车、车与基础设施、车与云端、车与后台之间的有效互联是必不可少的,特别是车与云端的5G互联,能够将现在车上大量的运算都放到云端来进行,这样就可以大大减轻车载硬件设备的要求程度,实现系统资源的高效优化配置。简而言之,离开Vehicle-To-Everything的互联,自动驾驶只能是空中楼阁。所以,在未来,智能座舱必定是依赖于5G+V2X的通信技术来进行汽车互联。

据悉,我国新创出行企业华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌高合汽车,它推出的首款量产车高合HiPhi X就是全球首次搭载5G+V2X通信技术的L3级双冗余自动驾驶量产车,已配备兼容5G技术的OBU(On-Board-Unit)车载通讯终端来执行V2X, 可以实现车辆与外界进行信息交互,包含车与车、车与基础设施、车与网络、车与人等,弥补雷达、摄像头等传感器的不足,让车辆脱离信息孤岛时代,真正实现与外界沟通,也是终极自动驾驶不可缺少的技术。

高合HiPhi X

人工智能

你能想象一辆自动驾驶汽车的座舱没有人工智能吗?当你把生命安全“托付”给它的时候,是指望它用“会思考的大脑”,带给你一段安全无忧的旅程。智能座舱的“大脑”就是自动驾驶汽车的车载计算平台,大数据分析能力只是基本,它还要具有可持续学习的能力,帮助汽车从出行工具向出行管家转变。

AI的自我学习——这个让愚蠢的人类害怕的能力——可以渗透到自动驾驶智能座舱的各个方面:帮助驾乘人员智能规划出行路线;通过不断提升语音识别的准确性来控制车内的所有仪器;自动识别驾驶员的心境而调整车内的氛围灯;通过对话,为用户提供必要的交通和娱乐活动信息;逐渐完善自动驾驶水平,帮助车辆具备应付复杂路况的能力等等,这些功能的日渐完善,都将让智能座舱的能力越来越强,在自动驾驶车辆中接管的“工作”越来越多。

很多车企基于此开发研究了整车级电子电气开放架构,大众、宝马、奔驰和沃尔沃等欧洲车企,已经开始基于新的车载高性能计算平台(HPC)的汽车电子电气架构开发工作,前文提到的高合HiPhi X搭载的是由华人运通自主研发的全球首个专属H-SOA开放式电子电气架构,搭载6个计算平台的“超脑”架构。H-SOA电子电气架构围绕强有力的通信架构和整车级计算平台展开,配备传输速率高达1Gbps的以太网,使得车内数据传输比传统汽车提高了1000倍。

在未来,智能座舱的人工智能急需解决的问题有两个,一是智能座舱的人工智能要对汽车各项数据进行动态实时的掌握,这关系到行车安全,在自动驾驶时代尤其重要;二是跟用户建立主动的交互模式,现阶段,虽然语言交互、手势交互等新技术都开始进入车内,但交互方式还是十分生硬,通常都是用户发出命令,人工智能进行冷冰冰地机械回复,而自动驾驶时代的智能座舱,一定是从“人找车”变成“车找人”,智能座舱中的人工智能主动对用户进行表情、情感的识别和解码。

说完了软件层面上智能座舱最基本的“双商”,我们再来看看在硬件层面上,智能座舱的发展会有哪些趋势。

丰富的场景化设计

自动驾驶时代,智能座舱一定是可以整合出不同的使用场景和出行模式,带来设计整体的变化,这才是真正的趋势。在未来,车内的交互环境由驾驶舱转变为日常生活的各个场景。与此同时,汽车也变得更加理解用户需求,明白用户在不同场景下想要什么。我们从安全设计来举例,现在的智能座舱设计了高级驾驶辅助、驾驶员情绪识别(生物识别)、自动驻车、自动驾驶和人员驾驶的切换等功能来保证安全。在未来,还会有更多场景下的安全措施。比如,在汽车落水的情况下,智能座舱会变成汽车游艇,启动漂浮系统,保证乘客安全;当车上有歹徒时,智能座舱会自行根据歹徒或司机的动作来判断下一步举动,采取自动报警、自动拍摄上传和自主捆绑等功能,来保护乘客的安全。

关于智能座舱,我们还比较关注的一个点就是舒适性,关于舒适性的场景化设计,就更有意思了。想象一下,下班路上身心俱疲,需要非常放松的场景,智能可移动的座椅会马上变成一张舒服的床,如果需要按摩的话,它还会启动按摩模式,车内的灯光或关闭,或调成柔和的睡眠灯,空调也调到了适宜的温度,音乐舒缓而助眠......这样一来,恼人的通勤也变成了享受。

可以预见,自动驾驶时代,智能座舱的场景化设计会越来越丰富,以人为中心来构建场景要素,为我们提供更加个性化、高效率、情感化的服务。

2019 Audi ai-me

车载大屏

目前,智能座舱的车载屏幕是变得越来越大,如果说汽车互联和人工智能是自动驾驶汽车的“内在美”,需要深入探索才能感受到它们的魅力,那么,车载屏幕,就是智能座舱最直观的展现。

高合HiPhi X

特斯拉的17寸大屏掀起了汽车大屏的热潮,但是,特斯拉的大屏之所以被赋予划时代的意义,绝不仅仅是因为大。从根本上来说,特斯拉的大屏实现了理念的颠覆,不同于传统车企以往把大屏看作娱乐中心,把其他功能独立出去,特斯拉的大屏就是车辆真正的控制中心,它整合了车辆几乎所有功能,完成了车内所有设备的“智能化”转变,而完成这个转变的基础则是汽车功能的全面电子化和智能化。简言之,这是一块搭载在智能座舱中的智能大屏。

依然有很多人认为车载大屏只是一些低端车企的噱头,事实上,但是,奥迪A8、奔驰、凯迪拉克凯雷德等高端车,车载屏幕也是越变越大,宝马推出的Vision iNEXT纯电动概念车驾驶舱只由方向盘和两块一大一小的屏幕构成,高合HiPhi X也搭载了大中小三块大屏,尺寸分别为19.9寸、16.9寸、14.6寸。

其实,智能座舱的大屏,只是近未来的一段时期智能座舱的发展趋势,从长远来看,智能汽车的交互方式会更多元、更先进,比如用语音就能实现所有操作;再比如像科幻电影里的AR投影,手指在空中点点点就能进行创作、娱乐等活动。

很多人都有过“什么自动驾驶、智能座舱都是唬人的”这种想法,至少自己有生之年不一定能见着,自动驾驶和智能座舱更像是噱头、一场虚假的美梦。但我们不妨想想,10年前你能想到现在的手机会这么好玩吗?我们完全有理由相信,我们的后代,以后再也不用像我们一样,为了考驾照百般辛苦,考驾照也许终会成为历史。

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