王凤英：“科技创新、与时俱进”是长城汽车的底色

 在5G、人工智能、自动驾驶、智能汽车、智能网联等技术的驱动下，今天的汽车产业正面临“百年一遇的巨大变革”。在这个汽车市场转型的关键时刻，作为自主品牌的领军者，长城汽车以敢为人先的精神率先布局“新四化”，并在当前低迷的市场环境中，通过“科技创新”进一步巩固行业龙头的竞争优势。

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用“哀鸿遍野”形容2019年的中国车市或许并不过分。来自中国汽车工业协会的数据显示，2019年，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。然而，在这个充满挑战的年份里，长城汽车表现依然稳健——官方数据显示，长城汽车2019年累计交付新车106万辆，连续4年突破销量100万大关；实现营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，归母净利润45.31亿元。

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凭借“100万辆”的销售业绩，长城汽车在国内市场可以说已经站稳脚跟。不过，对于这个把“每天进步一点点”当作信条的自主汽车品牌来说，仅仅守住国内市场份额，或许有些“目光短浅”。2019年，长城汽车正式开启“全球化”战略，并在国际车市崭露头角。去年，长城汽车实现整车出口6.54万辆，同比增44.93%；海外营收55.22亿元，同比增66.61%。对于这间初探国际市场的企业来说，这样一个开端足以令人欣喜。

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“长城汽车‘走出去’是顺势而为。”谈及“出海”战略，长城汽车总裁王凤英在近日提交的相关议案中这样说道，新形势下，中国汽车“走出去”迎来了巨大机遇。在王凤英看来，长城汽车够获得海外市场认可，一个重要原因在于“强大的科技研发能力”，而这与长城汽车在研发上坚持的“过度投入”策略息息相关。

从数据中可以看出，技术研发正成为长城经营业绩的重要“支点”：2019年，长城汽车全年研发支出总额达到42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例提升至4.47%。在王凤英看来，持续的技术研发投入，能够为企业实现良好的业绩提供动力。“高投入的目的是为了增加企业的竞争力。汽车企业除了在中国市场竞争之外，能不能率先进入更加高端的国际市场去竞争，就要靠产品的技术性能，靠节能环保的技术突破。”

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随着新技术的不断推进，今天的长城不仅仅局限于成为“造车”领域的专家，还把目光投向“智能联网汽车”的研发与布局。2019年7月，长城汽车在保定哈弗技术中心发布了全新的“GTO全域智慧生态战略”，以前瞻性的技术打造全域智慧生态，用出行机器人的形式，为用户带来“全生命周期的体验与服务”。

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在“智能网联”的开发上，长城汽车再一次“快人一步”。而熟悉长城汽车的都知道，这并非该公司第一次率先挑战“黑科技”。早在2009年，这个来自保定的自主品牌就开始研究自动驾驶技术，并于2015年首次对外动态展示了L3级自动驾驶技术。2017年，长城发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并确定L3级自动驾驶2020年量产。而在去年的亚洲消费电子展（CES）上，长城汽车更是一次性甩出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项研究研究成果，在业界激起一片涟漪。

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在王凤英看来，在竞争激烈的汽车行业，惟有在技术层面不断创新、与时俱进，企业方能“立于不败之地”。“车企要在数字化时代坚持创新，与时俱进。”她说，“商业环境和价值实现方式的变革，使数字化转型已经迫在眉睫……无论车企想不想转，想不想变，这已经成为我们必须考虑的趋势，要么被淘汰，要么迎头赶上——我们要做的，就是尽可能快地适应现在的变化。”

“机会总是垂青有准备的人。”对于企业来说，这句话同样适用。多年的潜心研发，为长城汽车在智能科技领域打下了扎实的基础。我们有理由相信，积极投身于变革中的长城汽车将继续引领时代潮流。