谷峰:爱驰首款产品下月交付 2019年布局25家销售点

 网易汽车11月23日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物，探寻车市寒冬下的取胜之匙。

谷峰:爱驰定位一二线市场2019年布局25家销售网点

核心提示：

1、2019年年底之前，爱驰汽车向市场正式交付第一款SUV产品，定位A+级SUV。

2、广州车展推出诺道服务品牌，引入共享和平台经济思路，打造一套让消费者放心的，无处不在的服务。

3、渠道建设中，今年年底之前爱驰会建立25家销售网点，明年年底将在全国计划再建150家。

4、服务网络方面，爱驰计划打造三级服务体系，集合远程服务、上门服务、取送车服务于一体。

以下是访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好，欢迎走进2019广州车展网易会客厅的访客间，今天我们邀请到的是爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰，请谷总给大家打个招呼。

谷峰：大家好。

爱驰汽车首次参展 推出诺道服务品牌

网易汽车：首先我们就先请谷总给我们介绍一下本次广州车展爱驰汽车都带来了哪些亮点。

谷峰：实际上本次广州车展也是爱驰汽车成立以来的应该说是第一次正式参加的车展，这次车展上我们给观众带来了几样东西：第一是我们即将于今年年底之前向市场正式交付的基于我们自己的正向研发的纯电动汽车平台所退出来的第一款SUV产品，它是一款A+级的SUV，将在下个月正式向市场进行交付，应该说也是我们的量产车是第一次正式参加广州车展，这一部SUV是一个主打品质、智能，在整个产品上有很多创新的理念包括创新的一些设计，也是希望大家到爱驰汽车的展台去看一下。

第二我们展出的还是一款SUV，但是这是试生产的一部车，我们叫原型车，为什么会把这部车放在我们的展台上，这部车因为刚刚在过去的9月份里面，刚刚完成了世界上第一次最长距离的电动汽车洲际行，实际上不是这部车，是两部车我们放了一部车到今天这个展台上。从中国的陆上丝绸之路西安开始，咱们一路途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、荷兰、丹麦、法国，一共欧亚的12个国家最后是抵达德国的法兰克福。

网易汽车：非常长的一个行程。

谷峰：总行程是15022公里，我们也获得了吉尼斯世界上最长距离电动汽车驾驶的吉尼斯世界纪录，同时把这部车放到我们的展台上。实际上我们用一部试生产状态的车完成了历史上最长的电动汽车的欧亚的一个洲际行，本身也表明了中国的新势力造车公司是能造出高标准、高品质的汽车，同时这部汽车也是我们的一个宣言，我们也是国内可以说是新势力公司里面第一个把产品在国内和国际市场上同步上市的这么一款汽车。

我们这部汽车随着国内今年年底开始交付，我们待明年的二季度我们会正式向欧洲交付，我们这部车实际上已经获得了莱茵集团的欧盟的准入认证，也就意味着我们实际上明天就可以在欧洲，我们在欧洲已经上牌了，在明天可以想欧洲开始批量出口，但考虑到我们在国内先行上市一步，所以大概在滞后的3-4个月里面开始逐步的向欧洲市场进行批量交付。

第三部是U7 ion，我们自己后面准备开发的一款基于以家庭为主的6座和7座的一款跨界车型，6座、7座家庭大家知道随着多孩家庭越来越多，二胎的放开，家庭对这种更多的座位，更大空间的需求越来越大，但是今天实际上市场上6座和7座的车总体上来讲包括像MPV、SUV等等这些车型的体格偏大，而且偏商务化，我们这款车更多主打的是家庭的理念，内部空间的组合变化，包括一些智能科技的使用，所以我们希望创造出给家庭的出行，创造出一种全新的理念，所以我们在展台上也专门展示了我们这款概念车。

还有一个在这次车展上我们是推出了自己的不是一款产品，实际上也是一款产品，推出了我们的服务品牌，叫诺道，承诺的诺，道路的道，所谓的诺道就是把爱驰汽车在产品还没有正式向市场交付之前所推出的一个服务品牌，我们希望做到一诺千金，道是方法，用更好的方法来服务我们的用户，当然我们这个一诺千金并不是说我们给用户做很多不切实际的承诺，但是你也不能做很低的承诺，所以我们做得是恰到好处的承诺。

网易汽车：有吸引力的承诺。

谷峰：有吸引力的承诺，然后用更好的方式，更好的方法来服务于我们的用户，所以我们推出了叫诺道服务品牌。在整个车展我们推出了“三款车，一个服务品牌”。

谷峰:爱驰汽车下月交付 2019年布局25家销售网点

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰（右）与网易汽车主持人陈硕（左）

“德”系品质造车 打造品牌差异化

网易汽车：其实我们知道现在造车新势力也是非常的多，您觉得爱驰作为其中的一员，最大的优势是什么呢？

谷峰：我觉得造车新势力确实很多，但是实际上内部也在演化，整个的新势力造车我自己感觉是从1.0时代，今天已经迈入了2.0时代，所谓的1.0时代就是当时随着国家政策的一些鼓励，很多的一些方方面面，有的从传统车企转型的，有的可能从跨界造车的大家都进来，有的带着情怀，有的可能就想挖一桶金就跑，大家想法各不一样，当时更多的是研究怎么样抓抓眼球，大家做一些品牌宣传各个方面，但随着新势力造车产品向市场上的交付，消费者也越来越理性。

大家为什么说2.0时代，就是汽车的本质到底是什么？虽然我们很多的一些基于互联网，基于智能化所打造的一些新的产品，实际上今天来看大家的差异化并不是很大。像车联网可能有一些公司走得先，当时是很领先的，但是到今天为止后来的这些人车联网这一块也都并不差，所以在这一块你说我车联网一定要打造出一个非常有特色，有差异的一套体系，或者一个产品非常难，学的也很快，即使你推出一个很新颖的东西大家马上就学会了，所以在这一点上可能很难建立起一种壁垒。这一点上我觉得爱驰汽车很大的一个特点，包括在这次车展上我们也专门发布了一个概念叫“以德服人”，听起来这个德是两个概念，后面我会讲到。我们更加注重先把车造好，再把这些功能加上去，是“车+互联网”，而不是“互联网+车”。

网易汽车：刚才您说我们首先要把车造好，很好奇为什么爱驰汽车会在新车上市之前率先推出服务品牌怎样打造差异化的特征？

谷峰：你这个问题非常好，我们为什么会在车还没有正式亮相之前先推服务？因为今天的消费者对整个一个品牌的认知来自于两个方面：第一个方面是产品本身，所以我们刚才说叫以德服人，以德系的产品和团队打造一个高质量的符合客户要求的安全标准的这么一款汽车，这是我们第一步。同时它作为一个体系来说服务是用户对于我们品牌认知的第二个很重要的方面。随着我们下个月产品开始正式向市场批量交付，如果我们没有一个非常好的服务体系或者服务品牌来支持这些产品的话，消费者体验也不会很好。所以我们在这种情况下是把产品和服务看作是一个完整的消费体验过程。

网易汽车：算是准备工作。

谷峰：实际上不是准备，实际上就是一个问题的两个方面，消费者对你这个品牌的认知不是说你有一款产品，如果您仅有产品服务不行也不行，所以我们是把产品和服务看作是一体的，相辅相成的，所以我们并没有说急于在市场上先宣布拿订单，我们是宣布给用户打造一个什么样的服务体系。所以我们在这个发布会上也专门把我们整个爱驰诺道的服务体系给现场观众也做了非常详细的介绍，我们是希望用户在没有正式体验我们的产品体验之前先对我们的服务有所了解。

而且爱驰的服务体系讲究一个道的方法。我们是希望把爱驰的服务体系打造成一个平台，把各方面的服务资源集成到这个平台上。大家可能如果在现场参加我们的发布会的话，可能会注意到我们在发布会快结束的时候一共有四波人上去拍集体照，这四波人就是我们所有的在服务领域的合作伙伴，像有充电的、维修的、代驾的各个方面，我们希望把社会上的一些资源全部集成到爱驰的服务平台上面，让用户跟服务平台直接见面，打造一个体系服务用户，给用户增加便利性的同时减少用户被服务的成本。因为服务实际上是有成本的，如果我是自己完整的再造一套服务体系的话，无论时间和消费者的成本都是比较大的，比较重的，实际上这也是我觉得共享经济、平台经济的一个核心，爱驰在道这一块实际上我们也是希望把共享和平台经济的这些思路引入到整个服务体系里面去，所以我们在打造一套让消费者放心的，无处不在的一种服务，这是我们诺道的一个核心理念。

明年计划再建150家销售网点

网易汽车：随着诺道品牌推出我们在销售渠道、服务网络方面，爱驰是如何来规划和布局的？

谷峰：前面讲的我们在渠道和网络这一块，我们有几点想法：

1、从渠道领域来讲不应该是4S店的模式，大家知道传统上就是4S店进行销售，它更多的是应该以把销售跟售后服务分开的一个模式，销售是一个体验。大家知道传统的4S店很大的一个弊端，但以前很好的一个概念就是它集成，把所有东西集成在一起，但很大的弊端就是消费者的黏性不够，你不买车，不修车，就永远不会去4S店。所以我们在销售这块把跟服务跟维修这块分开，把销售店开到商场里面去，开到电影院里，开到饭店里面去，通过这些方式来增加用户对品牌和产品的认知，在这一点我们把销售和售后服务分开。

2、集成社会资源，现在也有大家很多人自己开直营店，开直营店不是不好，但是直营店很大一个问题就是投入的成本巨大，周期很长，因为要开一个店在全国布一百个，两百个甚至更多点的话要花费很长的时间找地点，找到的地点也不一定有地方给你，所以这一点上我们更多的是说如何跟现有的一些社会资源结合，并不是完全自己打造一套我们自己直营的体系，这也是我们在渠道领域里面的一些想法。

所以爱驰在今年年底之前我们将会建立25家销售网点，应该速度非常快，我们9月份刚刚发布产品，下个月开始向市场交付，我们已经在一些主要的城市开了25家店，这也是我们把社会上的一些资源能够调动起来的一个很重要的原因，到明年年底爱驰将在全国计划再布150家，这个速度应该说是非常快的，因为我们把社会的资源整体集成起来。

还有很重要一点在，我们的服务理念里是希望打造一种无处不在，但是不占用你的时间得服务，所以我们打造三级服务体系：

首先我们希望把你的时间全部在汽车的服务领域里面的这些时间全部节约出来，让你的时间更多的陪你的家人，陪你的朋友，而不是你坐在4S店，坐在维修站去给你的车子进行服务。所以我们讲的三级服务第一个概念叫做远程服务，因为今天智能汽车很多传感器，很多探测功能，数据上传功能，我们可以治未病，就是说你这个车子还没有出问题之前我先告诉你，你的电机可能有什么问题，电池系统可能有什么问题，经过远程的诊断和远程的OTA软件升级的方式，把很多可能要发生的一些潜在的风险规避掉，节约你去维修站正常的体检的一些时间。

第二是上门服务，车子比如换个刹车片，换个轮胎我们完全可以上门服务，不需要你自己开车到4S店做体检，做检测，也是浪费时间。其实真正4S店做个小保养的话有可能就花个半天的时间，要开车过去现场弄，再开车回来，但是半天的时间我们不需要你花费，你只要一个电话我们可以上门进行服务。

第三是取送车服务，假设你的车需要一些大的手术我们完全可以给你进行取送车，我们派人上门把你车子取走，修好以后还给你。基本目的是把你的时间节约出来，而不是你自己体验这个服务的过程，因为我们知道时间是最宝贵的东西，我们给用户节约时间就是给用户最大的一个价值。

网易汽车：非常好的一个体验。我们知道您可能简单说这三点是几句话就给我们解释清楚了，但是背后对于爱驰汽车来说是做了非常大的一个努力，在这个过程当中您觉得遇到的最大的问题都有哪些？

谷峰：在我们搭建体系的时候，实际上我觉得爱驰汽车的团队本身在搭建整体的体系和规划整个体系的时候，我们的优势非常明显，因为爱驰不管是刚才说研发、制造包括销售、售后服务的团队绝大部分来自于车企，我们对车企原来存在的一些问题。

网易汽车：可以规避。

谷峰：我们对用户在产品和服务过程当中一些痛点我们都感同身受，我们非常知道用户在哪些方面会有问题，我们这个团队在设计这个体系的时候实际上是优势，非常大的一个优势就是说我们设计的一些思路和体系是最能够落地的，可能有的体系听起来很美，当你落地的时候可能碰到各种各样的问题，资源的问题，成本的问题，时间的问题，但是我们在设计体系，因为我们对产业的认知和理解度非常深，我们在设计体系的时候反而这个成为我们一种优势。

如果你说有什么挑战的话，我觉得可能还是要如何更大的集成整个社会的资源，可能我们并不希望打造一套封闭的体系，整个产品、维修、服务等等全部打造自己的一套封闭的体系，如何让更多的一些服务型的合作伙伴加入到爱驰的平台上，大家一起为客户、为用户创造价值。当然爱驰汽车作为一个新创的品牌，如何让其他的一些潜在的合作伙伴能够对爱驰汽车建立一个信任，大家把更多的资源放到这个新品牌上来，为用户提供更好的一个服务和体验的话，这个是要花点时间的。随着整个产品的交付，随着生态圈，随着朋友圈越来越大，我觉得这一天也会到来。

爱驰汽车产品定位以一二线发达市场为主

网易汽车：很快到来，那像我们现在也知道随着国家补贴政策的退坡，包括新能源市场的下滑情况，我们就想知道在这种环境下，U5上市之后会不会有一些影响？

谷峰：首先我觉得大环境是短期的，今年不管是大的汽车市场包括新能源汽车市场，有一点好处，新能源汽车市场由于上半年的增幅还是比较大的，所以现在累计的销量还是正增长，全年我们预计可能还是正增长，但是增长可能不如大家原来预期的那么大。应该说在整个车市遇冷的情况下也是不多的亮点，这是第一。

第二为什么说是短期的，因为从中长期角度来讲，新能源汽车、智能网联汽车是国家战略，大家可能知道也就是两三星期之前，工信部发布了2035年的新能源汽车产业规划，实际上是个草稿，但是基本上是一个定稿的，它也进一步稳定了市场对新能源汽车发展的未来的信心，到2025年新能源汽车要占整体汽车销量的20%，到2035年新能源汽车要占整体市长的40%，这个数字实际上是非常巨大的。大家以3000万辆来算的话，20%就是600万辆，40%就是1200万辆，去年大家知道是120万辆，今年大概可能会在130-140万之间，大家想想看如果从120万增长到600万，到2025年也就六年的时间，每年的复合增长率到30%，你很难找到一个产业在未来的5-6年的时间能够按照30%的符合增长率来增长。

其实新能源汽车市场并不需要悲观，在大的退坡情况下对消费者短期的心理冲击是巨大的。但实际上新能源汽车本身所谓的补贴取消是现金的补贴取消，其他的一些政策我觉得只会加强不会削弱，比如双积分也要推出来，比如新能源汽车购置税仍然明确不征收，比如很多限行限购城市的牌照。新能源汽车如果真正是因为政策退坡过快导致市场巨幅波动的话，我相信其他的非现金性的补贴越来越多。爱驰汽车今天面临这个形势更多的是我们如何看待整个市场的中长期的发展，同时我认为补贴退坡以后是能够淘汰掉一批原来真的目的动机不明的一些车企，让整个市场能够进一步净化，进一步冷静。实际上大家看到在整个9、10月份，比如我们说很多的一些中高端的车还是在增长的，消费者是希望买到那些品质越来越好的电动汽车。

网易汽车：消费升级。

谷峰：对，所以爱驰本身的定位就是一个重高端的产品品牌，我们也是希望让产品符合消费者这么一个整体的预期，我们不指望造那些比如完全是以补贴为目标的汽车，这本身就不是我们的目的。所以我们对本身并没有像大家可能短期的心理冲击这一块，从消费者的角度来讲，心理冲击这块大家好像以一个非常悲观的概念，不管是从短期还是中长期，我们总体还是比较看好的。

网易汽车：您给我们阐释完之后，觉得大家应该很多人都有信心了。现在从爱驰汽入股江铃控股之后，目前有三个品牌要运营，您这边会不会觉得压力比较大，未来在规划上我们的品牌如何做到聚焦的呢？

谷峰：第一，爱驰跟江控合作以后，实际上江控陆风这个品牌是独立运营的，并不是爱驰汽车去运营，只是三方的合资公司，所以在这一点上并不是爱驰汽车同时运营三个公司，三个品牌。第二从陆风品牌跟爱驰，这三个品牌实际上有巨大差异，爱驰汽车的品牌定位是一个中高端的以大众市场为主的中高端的品牌，陆风实际上更多的是一个中低端的品牌，因为它的消费市场和消费层次更多的是以三四五线，包括像过市场可能以“一带一路”国家为主，爱驰可能是一二线包括发达市场为主，产品定位方面我们做了非常清晰的定位。陆风现在更多的还燃是燃油车，我们做得是电动汽车，同时从未来的产品发展来讲，我们也把它的产品平台包括技术平台的一些规划希望往混动和纯电方向去引，这当然需要一个过程，两三年以后甚至会更长一点的时间，通过我们整个产品和技术体系的调整，能够把陆丰也能够带到一个新能源化、电动化、智能化的一个道路上去。

网易汽车：最后我们也想请谷总给我们爱驰的一些准用户，如果用一句话来推荐的话，您会怎么去说？怎么样去说服我们的准用户？

谷峰：我觉得一句话就是我们今天在我们的发布会上强调的，第一个在产品方面我们是以德服人，这个德讲的是德系的标准，德系的品质；第二个在服务方面我们叫一诺千金，我们给用户所有的承诺服务一定要做到。所以叫“以德服人，一诺千金”，这是我们给消费者的一个最大的许诺和承诺。

网易汽车：感谢谷总，这一时段的访谈间到此结束，感谢广大网友的观看，再见

谷峰：再见。