我去与CES抢生意的EQ科技日，做了一天豪车肥宅

 作为一名时代的体验者，我也算尽自己最大的努（cai）力，去享受和感受，科技带给我们的每一分体验。

2019亚洲消费电子展前夕，奔驰以“EQ科技日”先一步抢了CES的风头。在这个科技氛围满满的EQ生活空间内，奔驰精心准备了以EQ品牌的智能技术和零排放理念为主题的多个创意区。与其说，这算一场为大家准备的不可多得的触“电”体验，不如说，这是我一天的快乐肥宅体验。

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老话说，“能力越大，责任越大”；老话又说，“期望越高，失望越大”。

对于奔驰来说，自身就是汽车界最大的能力IP——汽车发明者，这个名号是奔驰无法摆脱的。于是，每当奔驰有新品，特别是自己从未涉及，甚至少有涉及的领域，都会引来更多的关注。

从去年9月的EQ品牌首款车EQC亮相，到今年上海车展的中国首发，再到EQ科技日的东道主身份出席，粉丝拥趸为有机会拥有新的电动玩具而狂呼，随之而来的也有质疑。

“怎么和GLC长得如此像？”

“续航里程好像也不是最高？”

“这还是奔驰造的电动车吗？”

……

最后一个问题问到了重点！奔驰官方认为，“这首先是奔驰车，然后才是电动车。”

奔驰产品讲师的原话是：“EQ虽然是奔驰旗下全新品牌，EQC更是奔驰第一款纯电动车型，很多人认为应该让它看起来绝对与众不同。但我们认为，并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生车，虽然要有明确的不同，但更要让消费者一眼看出这是一辆奔驰。”

显然，如此官方的解释也容不得你再去反驳什么。

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如果说，EQC就是台长得和燃油奔驰GLC挂像的一台电动车，那又未免对不起它此次科技日东道主的身份，且与这“科技日”又有什么关系呢？

前面不是提到，此次EQ科技日是在2019 CES前夕举办吗？

CES是个什么展？那是集全球电子科技大成的国际型展览，展出的东西或许直接关联我们的未来科技生活。那么，科技生活又具体指哪些？我回答不上来，因为太宽泛，太抽象，不同的人又不同的科技生活所需。

那奔驰对“科技生活”的解释是什么？他们自有一揽子计划。

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比如车载导航。

目前燃油车的车载导航为了方便快捷选择目的地，会有“附近加油站”、“附近餐馆”等选择。同样的方式对于电动车来说，并不适用，因为缺乏同类数据。而使用奔驰EQC自带的导航系统，你会发现“加电”的焦虑被轻松解决。

它不仅能清晰标示出途径的各个充电站，还能实现实景导航。据说，这套车机内，整合了全国90%以上的充电桩，覆盖了全国300个城市，可以针对近15万个充电桩状态精准显示。

比如智能家居。

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当我们开始逐渐习惯用手机来控制汽车，用汽车来勾连家庭家电，那接下来又该做什么？EQC的想法是：让车辆为你的每次出行而自动预约预热。

这是什么样的概念？下班回家挺好车，你对EQC嘱咐一句“明天9点见”，那明早9点，车辆空调将自动调节至你喜欢的温度，等待你的到来。

再比如，游戏。

打游戏、玩电玩，多么玩物丧志的字眼啊，但放在车上，就从之前常说的“肥宅”默默变成“车宅”。

EQC将5D沉浸式游戏融入到车机当中。也许你接触过5D沉浸式密室，但在一台正儿八经的电动车上谈5D，还是少见。当你充电或者等人无聊时，你可以找出游戏，在车内玩一把真实的赛车游戏。

车机系统显示游戏画面；座椅、空调和氛围灯在车内营造出立体游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制方向盘、油门和刹车踏板来玩游戏，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感，让游戏过程更尽兴。

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EQC在新一代车机系统上的创新还是有不少噱头的，但这并没有因科技的强大而转移大多数人的关注点——电动车续航。

虽然车机内大量充电站数据能作为行车续航的部分补充，但415公里的标准工况续航里程确实没有超出行业水平。即便说，城市代步够用了，但也只不过是自我安慰。

只不过，在奔驰看来，续航里程固然重要，可质量与安全更重要。

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EQC采用四驱电力传动系统，在前后轴各配置一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速能力达到5.2秒。

除此之外，奔驰还专门为EQC设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，同时在电池包周围布置了一体式防撞结构的坚固车架。这些设计也确保了EQC能经受严苛的碰撞测试，为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性。

据说，奔驰甚至对EQC纯电SUV做了超过450万公里的耐久测试，车身、驱动系统和空调系统还经历了模拟零下40摄氏度严寒、60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试。这个强度远远超过目前其他纯电车型50万公里的测试标准，甚至也大大超过奔驰内部燃油车的测试里程。

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回到最初。汽车发明者奔驰，为何如此之晚才“发明”电动车？

此前我一直认为，像奔驰这样的传统大厂，暂未在新能源领域发力，是出于风险考虑，甚至由着像特斯拉这样的企业试水，一旦时机到了，必然会拿出更理想的方案来重回顶端。

现在，EQC来了，更准确地说应该是明年才会真正到来。那时，作为奔驰首款电动车，EQC又会给新能源车市场带来怎样的震动，我们已经很难想象，毕竟这个市场的变化与电子产品寿命相似，一年，又或者几个月就可能发生巨大变化……

想到这里，我不禁握紧方向盘，深踩下电/油门，熟练地控制游戏赛车飙了十几公里，试图追赶这个时刻“巨变”的时代，余光中看到车外站了许久的媒体同行幽怨的眼神，咱也不知道为什么，咱也不敢问啊！