车企扎堆进入共享汽车分时租赁 市民购车热情依然难阻

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，其中明确提出“鼓励分时租赁发展”。仅过一天，宝马首批1500辆共享1系轿车在沈阳投放上街。分时租赁遍地开花，出行用车门槛降低，是否真能降低市民的购车意愿？
昨日，第二十届成都汽车展上，重庆晨报记者现场发现，购车市民依然络绎不绝，一度造成交通堵塞。记者在各个展厅随机调查了三十位持币待购的市民，以及部分车企、经销商，听听在他们眼中，分时租赁与汽车销售是怎样一种纠葛关系。
现场观察
分时租赁难挡市民购车热情
前天是车展头一天，中午下起大雨，成都世纪城新国际会展中心外的公路堵得水泄不通，弃车而行的人们向着车展入口处进发。
展场内，各大车企展台音响轰鸣、载歌载舞，吸引市民展台驻足。共享汽车冲击波在这里完全看不到，现场充斥浓浓的购车热情。
今年25岁的王元与女友专程从德阳坐动车赴车展。当被问及共享汽车，王元称自己只有一次用车经历，并没有给他留下较深的印象。“分时租赁汽车再方便，也不会打消我买车的想法。”王元说，“拥有它代表我生活品质的提升，谁愿意一直租别人的东西使用呢？”
李殊明是成都市民，她正准备换车，这次的目标是SUV。她告诉记者，成都各大车企对共享汽车都有涉足，她身边也有不少朋友会使用分时租赁的方式租车，但多数情况是偶尔为之，比如私家车不在身边，或是需要短距离临时出行。
在展会现场，记者随机调查了三十位成都及成都周边地区的购车者，他们几乎都持相同观点。
车企销售
共享汽车远未冲击汽车销量
“共享汽车红火只是暂时的，现阶段拥有一辆自己的汽车，仍然是大多数人的追求。”展会现场各大大车企经销人员一致乐观。他们认为租车与买车属于两个观念，但之间并无对立矛盾。
陈力是东风日产的销售人员，从事销售工作差不多有十年。他认为，共享汽车的红火是最近两年才出现的，但其成长速度和用户基数还远远没达到冲击汽车销量的程度。目前，共享汽车平台依然处于亏损状态，生命周期有待观望。
陈力说，这一新兴事物出现，在一定程度上可能会改变市民用车理念，“由之前汽车是身份的象征，变为汽车只是代步工具。”
共享平台
会影响部分人放弃购车打算
“目前，共享汽车对汽车销售的影响相对较小。”作为共享汽车的一员，左中右重庆电动汽车服务公司副总陈平称，随着共享汽车数量的增多，网点更全，用车流程更简便，以及用户接受程度有更大的转变，很有可能会使一部分市民放弃购车打算。
共享汽车在全国越来越普及，据重庆盼达用车品牌关系部负责人李尧介绍，盼达用车截至7月底的数据显示，其在重庆投入3500辆车，在全国共有超过1万辆车。“这表明越来越多市民认可共享汽车出行便利性，随着使用频率增高，很容易培养起市民的用车习惯。”
有数据显示，目前中国有证无车者约占有驾驶证群体的三分之二，共享汽车其实就是看中这个庞大的“有证无车、无钱购车、不想买车”群体，填补这一个空缺。
各大汽车共享平台已在重庆陆续布局，到现在已有6家平台，共享汽车规模也接近5000辆，而且还在加码布点、投放。
车企目的
为增强品牌知名度与曝光率
随着分时租赁市场的日益火爆，越来越多的车企开始进入这一领域，既有戴姆勒、宝马等国际巨头，也有中国自主品牌长安、力帆、北汽、上汽、吉利等。
“车企进入该市场，目的是多方面的，有人想借平台做营销，有人是真正想拥抱共享市场。”一家全国性汽车媒体分析人士说，车企涉水分时租赁市场，可视为一种企业的营销方式，车辆在使用过程中间接增加了用户粘性、增强品牌知名度及市场曝光率。
此外，在分时租赁汽车上，新能源汽车占了相当大一部分。车企将新能源汽车作为分时租赁的主要车种，为推广该种汽车的乘用体验多了一个平台。本报记者 杨野