美拟禁联网汽车用中国软硬件引发反弹

本报记者 倪 浩 本报特约记者 青 木 梁睿璇
美国拟禁止联网汽车使用中国软硬件的相关提议日前引发反弹。据路透社10月28日报道，墨西哥当天发出警告称，美国拟议的这一禁令可能会损害墨西哥的汽车产业。美国政府这一违反市场经济和公平竞争原则的做法，也在多国汽车产业界引发担忧。
墨西哥：拟议禁令或违反北美自由贸易规则
9月23日，美国政府在决定将中国电动汽车关税上调至100%后，再次升级打压政策，并发布一项新的拟议规则，提议禁止美国道路上的联网汽车使用产自中国的软硬件。拜登政府计划在明年1月20日前敲定最终规则。路透社评论称，该提议标志着美国对中国联网汽车软硬件及整车的限制大幅升级，并将有力阻止中国汽车的进口，即使这些汽车是在墨西哥组装的。
据路透社报道，墨西哥经济部在本周一提交给美国商务部的一份文件中称，该提议可能“对墨西哥汽车行业产生重大影响。在经济上，它会构成潜在的贸易壁垒，引发供应链中断，生产成本上升，以及直接和间接就业减少的潜在风险”。
墨西哥方面还表示，这项拟议的禁令可能违反北美自由贸易规则，并“因汽车产业对预先计划的供应链中汽车零部件供应商进行更换，而导致生产成本上升”。美国商务部尚未对此进行回应。
汽车业界要求修改、推迟禁令
根据美国此前发布的拟议规则，对中国联网汽车软硬件的禁令将分别于2027车型年、2030车型年生效，对于没有车型年的汽车，禁令将于2029年1月1日生效。由于汽车行业在全球范围内进行分工合作，美国拟议规则的影响非常广泛。
路透社10月28日报道称，汽车制造商和科技团体周一也要求美国政府对拟议禁令作出修改，以及推迟规则生效时间。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（AAI）要求硬件规定至少延后一年实施；美国消费技术协会（CTA）及本田汽车则要求将上述禁令各延后两年实施，以便“进行关键的测试、验证和更新必要的合同”。
据韩国《亚洲日报》29日报道，AAI强调，汽车系统软硬件的研发是一个高度复杂且耗时的过程，涉及广泛的技术集成、严格测试及长期的市场验证。短期内完全替换来自中国的关键软硬件，不仅技术难度巨大，还可能对全球汽车产业的供应链稳定性和创新步伐造成不利影响。
德国《商报》29日称，美国政府拟议的禁令也引起瑞典汽车行业的担忧。瑞典电动汽车制造商极星汽车（Polestar）周一在向美国商务部提交的一份声明中警告称，美国拟议的网络安全规则将相当于销售禁令，其在中国以及美国南卡罗来纳州的工厂也将受到影响。极星是沃尔沃和吉利合资打造的高性能电动车品牌，但该公司表示，其大部分业务在中国境外进行，只有约10%的员工在中国工作，10名董事中有7名来自欧美，首席执行官是德国人。极星要求美国商务部审查这些规定的相称性。
《亚洲日报》称，随着美国今年年初释放出对中国联网汽车施加限制的信号，韩国政府和业界4月底已向美国政府提交意见表示，理解美方为应对安全威胁而采取的措施，但由于联网汽车供应链调查范围较广，存在诸多潜在不确定性，管制措施实行时间等都将对韩国汽车生产业界造成巨大压力。
中方坚决反对
中方坚决反对美国的打压政策。中国商务部新闻发言人9月25日表示，美方相关做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。
中方指出，美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。中方敦促美方停止泛化国家安全的错误做法，立即撤销相关限制措施，停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施坚决维护中国企业的合法权益。